试过才知道香！深度体验国产特斯拉Model 3标准续航升级版

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，希望能够帮助到您。

就在文章还未完成的时候，特斯拉5月1日宣布对国产Model 3标准续航升级版进行价格调整 ，基础售价降至291800元
，补贴后售价为271550元 。特斯拉称希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及
。

据粗略计算 ，自2018年Model 3正式发布
，其已经至少经过了15次的价格调整，而且多数以下调售价为主 ，这也让诸多老车主被戏称为为韭菜。不过这样的价格调整频率，却一点也不影响Model 3的销量
，2020年3月单车过万的销售成绩是很多自主品牌现在都望尘莫及的 。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力 ，让用户甚至抛下价格因素来争相购买吗？

为了确认这件事儿
，我们借到了一台入门级的国产Model 3标准续航升级版，来亲自找答案
。

极具辨识度的外观

如果说路上其他品牌的电动汽车偶尔还需要通过标识来辨认 ，那么特斯拉应该是唯一一个仅凭外观就具有极高辨识度的品牌。其所开创的无格栅化造型风格
，如今被众多国产品牌学习模仿，说“特斯拉定义了电动汽车该有的样子 ”一点都不为过 。

放到这台Model 3上 ，其整体轮廓和线条相比Model S要更柔和一些
，恰到好处的镀铬装饰，既增添了一定档次感 ，又不显得特别浮夸
。

鉴于目前Model 3“街车
”级别的可见度
，细节就不赘述了，我们直接看它几个不错的亮点。

首先由于非常紧凑的高集成度电驱动系统布局 ，Model 3的前机舱内部得以设计出一个空间非常可观的储物格 。其前机盖可以通过中控屏和手机APP方式打开，开启后自动弹起
，使用便利性和我们常用的后备箱差不多。与一些需要三四道工序开启且空间比较尴尬的国产电动汽车相比，Model 3的前机舱储物格明显更人性化
。

Model 3的C柱尽可能的靠近车尾 ，形成一种非常运动的姿态。另外其车顶采用了两块非常大的全景天幕玻璃
，采光效果不错，而且隔热能力不俗 ，这个季节下头部完全没有高温不适感 。

最后Model 3非常紧凑的将直流 、交流两个充电接口集中于左侧车尾
，用户无论采用哪种充电方式时，都可以倒进车位 ，更方便也更实用
。

这辆国产标准续航升级版Model 3标配了18寸黑灰色轮毂
，采用低风阻造型。轮胎为米其林PS4，规格235/45 R18 。

尾部的“特斯拉”中文标识是国产Model 3最显著特征 ，我猜与蔚来相比
，国产Model 3的扣标率应该不高
。

极简风格内饰

特斯拉Model 3的内饰设计完全颠覆了很多人对汽车的理解，其不仅取消了几乎所有的物理按键
、旋钮之类 ，甚至连传统仪表都没有配备，属于真正的极简风格。

具体来看
，一块15寸的触控液晶屏负责所有功能的操作，包括后视镜调节（需方向盘多功能键配合）、驾驶模式 、空调和所有的车辆设置等等 。

Model 3将这块屏幕大致分成了两个区域 ，左侧约1/3充当仪表功能
，显示车辆时速
、挡位、电量/续航和一些如里程的基本信息
。右侧更大面积用来显示导航 、多媒体和车辆设置相关，底部有一条快捷功能菜单。

至于用户体验方面 ，这块大屏的触屏响应和操作流畅度是非常出色的
，使用逻辑和我们常用的智能手机差不多，通过简单的点击
、拖动即可 。

升级至V10版本的这套系统在娱乐系统和智能驾驶辅助系统上有了很大变化 ，娱乐方面除了QQ音乐以外
，还加入了喜马拉雅、爱奇艺和bilibili（B站）等更符合年轻人口味的应用，丰富的小游戏也可以充分满足充电和等人时打发时间的需要
。

而最新的“可视化驾驶 ”界面 ，不仅可以识别出车道线的虚实
，另外对路面上的摩托车 、自行车和桩桶等障碍物也可以进行判断识别了。

可视化驾驶界面是特斯拉的一个特色功能，它能够通过分布在车身周围的传感器 ，感知附近的车或人，并实时显示在屏幕上 。这样
，驾驶员便可以通过观察屏幕上的实时路况，了解到车辆四周的情况 ，不再受视野以及盲区的影响
，提高了行驶的安全性。

自动辅助变道是特斯拉“FSD完全自动驾驶能力
”选装包的一项功能，它能够让车辆在没有人为干预的情况下 ，自主根据路况实施变道
。而在这一过程中
，可视化驾驶界面也会有相应的动画重现这一过程。

在V10系统更新中，这个动画效果得到了优化 ，目标车道为变为蓝色
，同时车辆预计完成变道后的位置，会以白色实线轮廓显示出来 ，整体变得更为直观并且美观 。

极聪明的智能驾驶辅助

有人说：买了特斯拉不选FSD完全自动驾驶能力的话
，就不如不买
。经过短短几天的体验后，EV君也确实深有体会。

第一步开启方式上 ，特斯拉就极为友好 。只需在D挡位时再次向下拨动两次换挡杆，车辆即可进入AutoPilot模式
，可以实现自动跟车、车道保持
、打转向灯自动变道等，这套驾驶辅助系统给这辆看起来非常简单的车带来了很多乐趣
。

虽然现在很多新能源汽车都宣称自己配备了L2级甚至更高级别的智能驾驶辅助系统 ，但是它们用起来真的是天差地别。好用的一些
，它确实可以大大减轻你驾驶时的疲劳程度，在一定情况下放松注意力和身体 。不过更多的产品在实际表现中恰恰相反 ，它们不仅不能使你更放松
，反而还要时刻盯紧仪表和握住方向盘，用起来不如自己开 ，更累！

而Model 3在这方面就太舒服了
，车道居中保持的非常稳，方向盘仅仅偶尔会进行轻微的修正 ，力度也非常缓和
，不会突然的晃动一下吓你一跳
。同时Model 3在拥堵和畅通路况的跟车也更让你放心，它能识别前方和周围更多的交通参与者 ，并根据它们的行动作出预判，加速和制动的时机、力度都和你脑子里的想法特别合拍。

当然关于Autopilot系统
，仅靠文字是无法让人有切身体会的，实践才是真理 ，建议感兴趣的要亲自去试试 。

极出色的“买菜车”

在特斯拉Model 3的家族谱系中
，标准续航升级版属于最入门的车型，价格最低 ，同时性能和续航相比更高配置的两款车型都要差一些
，说它是“买菜车 ”并不过分
。

但是这并不代表它就好欺负。

我们拿到的国产标准续航升级版Model 3，配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机 ，最大扭矩375N·m
，官方百公里加速时间5.6秒，极速可达225km/h 。动力电池的总能量为52kWh ，综合续航里程445km。

单从官方数据看
，这辆Model 3就可以秒掉大部分国产电动车型了
。

首先实测零百加速能力，将驾驶模式调整为性能取向的“标准
” ，此时是Model 3的最佳状态。

起步时略有抬头现象，但不明显 。加速过程中的最大G值超过1
，平均G值也有0.52
。而最终的5.34秒百公里加速时间甚至要好过官方数据，当然也要强于同价位的奥迪A4L 、宝马3系等豪华B级车。

Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重 ，前半段的行程适中
，制动力输出比较线性 。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩 ，完全停止时
，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错
。

37.64米的刹车成绩同样表现不俗 ，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。值得一提的是
，该车采用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳 ，相比进口版本少了一个
，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好 。

续航方面 ，这台国产标准续航升级版Model 3，在98%电量时表显可续航里程为362km
，与标称的445km差距不小
。

好在对于表显的这部分续航来说，整体表现还是非常实在的。我们基本保持正常的驾驶风格 ，甚至偶尔还小小的飚一把
，在拥堵路况
、环路等日常通勤条件下进行了5天的测试，最终实际行驶里程206.6km ，表显掉电201km
，是为数不多的掉电比低于1的车型 。

充电能力一直是特斯拉的强项，国产Model 3标准续航升级版同样配备120kW的高功率充电系统 ，在特斯拉超级充电站（V2）内
，实测30-80%充电时间仅需23分钟
。

而在国家电网60kW标准直流充电桩上，这个时间要增加不少 ，约为40-45分钟。但这个成绩依然足够出色
，要知道很多国产车型最快也就是这个水平了，有些甚至需要1小时以及更多时间 。

驾驶感受方面 ，Model 3的整体风格非常像宝马3系，方向盘手感偏重
，同时悬架很硬朗，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期。驾驶模式分为“轻松”和“标准 ” ，正常用的话前者足以
，其零百加速时间大概在7.4秒左右，也是普通2.0T车型的水准了
。

动能回收也同样有两个模式 ，“低”能量回收强度下
，其感受更接近燃油车，可能有种手动挡带档滑行的感觉。而“标准
”模式下的拖曳感就比较强了 ，在一定情况下可实现单踏板操作
，如熟悉的弯角和路况等等，控制好松开加速踏板的时机 ，可以无需触碰制动踏板就轻松应对 。

编辑总结：对于萌新用户来说
，特斯拉Model 3可能是那种看起来难以接近，但却可以花很短时间就上手的“傻瓜式”智能出行工具；对于喜欢体验新鲜事物和智能科技的朋友来说 ，特斯拉Model 3是能给你处处非凡体验、并且通过OTA不断带来新鲜感的智能电动汽车；对喜欢驾驶和操控的狂热分子，特斯拉Model 3又是一个可以让你随时热血喷张
，感受一把激情的性能玩具
。总之，不管你属于哪个分类 ，都能找到一个认可Model 3的理由。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

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