“驭风而生触电再起” 路特斯ELETRE开启新篇章

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易车原创?2021年，随着 Emira 的到来，Lotus 宣布与内燃机决绝告别，正式宣布将迈入电气化的新时代。曾经享誉全球的路特斯用最快的步伐迈入新时代，声称要转型电动化的品牌有很多，但做到如此“坚决”的或许只有路特斯一家。

触电之后驭风继续

ELETRE作为路特斯继超跑 Evija 之后的第二款电动车，也是路特斯的首款 SUV。当你看到ELETRE时，你可能还留恋于?Elise、Exige 血脉贲张的速度里。但代表着“新生 ”的ELETRE早已带领路特斯迈向了全新的时代，张扬着电气化的先锋姿态。

如今的时代不再允许路特斯像过去那样一款车一个平台，但路特斯对于车型的“钻研”并未改变。ELETRE对于路特斯来说，既是开创又是传承：ELETRE是路特斯首款纯电Hyper SUV ，承载着品牌74年赛道及跑车领域的技术积淀又兼顾了SUV的实用性优势。

ELETRE搭载了行业顶尖的800V电气架构，该架构主要由铝和高强度钢构成，并且使用了大量碳纤维和铝合金套件，进一步传承了路特斯在轻量化方面的造诣，同时又充分发挥极佳的结构刚性，将轻量与安全的概念完美融合。

性能方面，ELETRE前后搭载了两台高功率高扭矩电机，并匹配两挡变速器，最大输出功率近1000hp ，可实现2.95秒内的零百加速。

操控方面，继承了路特斯一贯的驾控风格，车身尽可能低，因此重心低且集中在中心的机械优势很明显。毕竟，更好的驾驶性能体验需要和车内空间的舒适度寻求一种最好的平衡。

至于ELETRE的底盘硬件，前双叉臂后多连杆的悬架形式对于这种定位的车来说算是分内之事，空气悬挂和 CDC 连续可变阻尼减震器也一同奉上。

当然，还有主动防倾杆、后轮转向、以及ONE-BOX制动系统等等配置。追求运动化的底盘配置，作为一台纯电动力SUV，ELETRE可谓是在路特斯首台SUV车型之上，倾注了家族所有操控血统，诚意满满。

毫不夸张地说，ELETRE在操控方面下足了功夫，ELETRE由路特斯英国海瑟尔的动力团队调校，更好地实现了路特斯在操控领域的传承与进阶。

同时，ELETRE全系可调节Range, Tour, Sport, Off-Road and Individual五种驾驶模式，不同模式下转向、减震器、动力系统和加速踏板响应等功能的设置也会不同。

如此丰富的配置，ELETRE俨然是一台拥有跑车血统的SUV，而其纯电动的驱动形式更是带来了出众的性能，进而让ELETRE更加全面，不仅拥有出色动力性能，更是带来了极致舒适感受，体现了真正的路特斯跑车的特质。

ELETRE的寻常与不寻常

作为一款电动车，ELETRE的到来，预示着路特斯品牌发展进入了全新阶段，属于路特斯的“基因”依旧肉眼可见，大胆前卫的独特格调，传承路特斯赛道基因，为新锐用户全新呈现满是年轻格调的外观，以及新颖科技的内饰造型。

ELETRE虽然定位是一台SUV，但整体视觉上呈现出一种轻盈感，更像是一台底盘略高的跑车，而不是一辆传统的SUV。如此设计源自英国考文垂创新中心的设计工程师Ben Payne的主导，这种“御风驰骋 ”的设计手法，与Evija和Emira的设计灵感一脉相承。

外观设计上，不同于普通电动车为了降低风阻而采用的密闭格栅与流线身型，ELETRE全身安装了多处主动空气套件，在资料中，也并没有指出在风阻系数上的成就，反倒秀出了其整车90kg的空气下压力值。

究其原因，一方面这是超跑车型一贯使用的空气动力学套件，另一方面，如果ELETRE的轻量化车身“过轻”，需要通过空气动力套件来增加下压力，以取得轻量化与驾驶的平衡。

“空气动力学的应用意味着会有平滑和流畅的线条，每处线面都不会很突兀”，ELETRE的车身也充满了路特斯独有的孔隙式设计，巧妙导引车身周围气流提升空气动力学效率，带来更快的速度、更出色的续航和更卓越的整车表现。

不同于外观的传承，作为路特斯第一台五门量产汽车、也是首款生活方式纯电动车，也是有史以来最为“互联 ”的路特斯车型，ELETRE在内饰方面更能展现路特斯的突破。

ELETRE展现了“非典型”路特斯的一面，精雕细琢

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