两座小型汽车

网上有关“两座小型汽车”话题很是火热 ，小编也是针对两座小型汽车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

今天就已经正式开始上班了 ，相信对于许多在家待了大半个月的朋友们来说身上都已经快长虱子了吧
，的确，师哥也有同感 ，随着这次疫情的波及范围之大
，其影响也已经超出了我们所能够控制的范围，因此不出门当然是一件好事 ，毕竟对自己负责不危害他人，就是目前对社会和国家所做的最大贡献 。

其实
，今儿个师哥我也是刚刚才开始上班，一上班打开电脑就看到后台有不少小伙伴在私信问我买车的问题 ，其中就有一条留言是这么说的
，他问：师哥我现在想买一台代步车，因为刚刚步入社会 、手里头能用的积蓄也不多 ，就想着贷款买一台上下班用的车型
，车子尺寸不用太大，最好是省油
、耐用、空间也大点 ，问我有什么好的车型可以推荐
。

一看到这个问题
，师哥我就想起了自己刚毕业那会也有同样的际遇，但无奈的是 ，我那时手里头几乎没闲钱
，所以只能公交地铁两头搭了。今天看到这位网友给出的提问，索性就来给他推荐4款目前比较适合的家用型代步小车 ，希望能帮到目前正要买车的它，下面咱们一起来看看 。

北京现代瑞纳

指导价：4.99-7.39万元

经销商报价：4.59-6.99万元

如果真要细数一下中国市场内那些能冠以"平民小车"头衔的车辆
，北京现代的瑞纳一定能算上一个，入门最低配新车不到5万的售价在当年还是很有诱惑力的
。在这款车的脸上 ，其实也写满了一副老实人勤劳肯干的模样
，而便宜或许就是它仅剩的最大卖点。

瑞纳整个外观都没有特别尖锐或者说出格的设计，似乎一切都是在为了向消费者证明是个低调的 、勤劳肯干的代步小车 。大灯组及内部结构都相对比较简单 ，但是里面还做了些许的熏黑处理
，显得还挺有细节
。全系均为卤素大灯，这点在今天有些落后了 ，但是全系都有大灯高度调节。如果入手了这款车
，到淘宝搜搜看有什么靠谱安全的灯光升级的方案吧 。

进入车内，我认为瑞纳目前在售的车型中 ，如果真的要入手的话
，除了车型名里带"网联"之外的车型都不要考虑。最直观的视觉感受，网联版中控T字区有一块非常醒目的彩色中控大屏 ，普通版的瑞纳是没有的
。（除了顶配）这套系统整体内核完成度还是挺高的，左右滑动还算是顺畅
，并没有特别明显的卡顿现象。虽然系统不如当下一些厂商的控制界面炫酷，但好在各功能区域划分逻辑还是比较清晰的 。

至于动力 ，瑞纳继续搭载1.4L自然吸气发动机
，满足国六排放标准，最大功率为95马力 ，峰值扭矩132牛·米
。传动系统
，与之匹配的依然是5速手动和4速自动变速箱。如果你不在意车子的尺寸，那么这台瑞纳或许是你第一台车的首选 。

不足：据车主口碑反应 ，现代瑞纳普遍存在悬架减震不舒适
、起步慢、车漆薄 、转向稳定性差
、车窗异响、抖动 、座椅易脏等问题
。

东风悦达起亚K2

指导价：7.29-10.39万元

经销商报价：4.89-7.99万元

这二款还是台韩系车
，作为东风悦达起亚旗下较入门的车型，K2家族标志性的"虎啸式"前格栅在路上的辨识度非常高 ，整车的外形设计都更偏向年轻化
，也比较大胆。1.6L自然吸气发动机搭配6挡手自一体变速箱无论在平顺性及燃油经济性上都有不错的表现 。

具体来看，"虎啸式"前格栅算是起亚家族车型的一个标志了 ，即使在今天看来，这张"脸"也不算过时
，前中网使用了满天星式的镀铬设计，就在最近 ，这种设计趋势好像有悄悄兴起来了
。车尾整体看下来并不会觉得特别拖沓
，贯穿式的尾灯造型也相当符合当下各厂商尾灯的潮流趋势，唯一不太理想的也许就是这个隐藏式的排气设计了。

车内中控台T字区的设计中规中矩 ，不过纯黑的内饰搭配棕色座椅还是比较显档次的配色方案 。7英寸的中控大屏嵌在了T字区之中
，虽然整体内核视效设计有些单调，但却能够支持CarPlay及百度CarLife ，这里值得一个手动大拇指鼓励一下
。

至于动力
，起亚K2搭载1.4L与1.6L两种排量的发动机，其中1.4L发动机最大功率为100马力 ，最大扭矩132牛·米；而1.6L发动机拥有123马力及151牛·米的最大扭矩
，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。1.6L发动机的调校还是偏舒适、经济的，日常市区行驶时 ，如果想获得比较好的动力表现，你得舍得踩下油门 。动力往往在4000转过后才能有比较明显的提升。引入电子助力带来的最直观好处就是低速行驶时候
，车辆的操控变得更加友好
、易操控
。总体而言，K2相较瑞纳动力选择更丰富 ，车型长相也讨喜
，所以它适合注重颜值的年轻人。

不足：据车主口碑反应，起亚K2普遍存在悬架减震不舒适、起步慢 、车漆薄
、转向稳定性差、车窗异响 、抖动
、座椅易脏等问题 。

广汽丰田YARiS?L致炫

指导价：7.98-10.48万元

经销商报价：6.68-9.18万元

说完了韩系品牌的两款车型 ，咱们再来看看日系品牌
，它就是广汽丰田的YARiS?L?致享
。2019款的YARiS?L?致享国VI排放版于去年初正式上市。外观看上去平平无奇的YARiS?L?致享更像是一位勤劳肯干的家佣，并不惊艳的外表之下 ，藏着的是一颗勤勤恳恳无私奉献的心 。

具体来看
，致享的前脸跟同门兄弟致炫的造型完全一样，唯一区别是把中间大块的高亮黑饰条变为了车身同色
。显然这两兄弟中 ，三厢版本的致享需要更内敛的外观
，因为它更多的是照顾家用。倒梯形的格栅即使在今天看来也不会过时，整个前脸细节丰富 ，辨识度很高 。侧面和尾部都跟威驰有着惊人的相似，整体造型就是一副"无公害"的样子
，你说不上哪里好看，但也确实找不出哪里是特别的短板
。

来到中控部分 ，整体T字区设计还算是比较好看
，有设计感、不寒碜。但是连大屏都没有这实在就有些脱节了，即使是2019款国六排放车型也都是这个几年前的配置 ，这里不得不说实在缺乏亮点 。

动力部分
，致享搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率107马力（国六排放车型为110马力） ，最大扭矩140牛·米（国六排放车型为138牛·米）
，与之匹配的是一台可模拟8个挡位的CVT变速箱
。驾驶感受方面，致享的油门初段还是比较保守的 ，并没有那种点一脚油门就蹿车的感觉。CVT变速箱尽职尽责的把自身平顺 、省油的特点发挥到极致
，虽然也会拖掉一些动力输出的后腿，但换来的平顺和安逸在买这台车的人看来则更加宝贵 ，所以整体表现在这个级别车辆还是应该有的水平 。对于保守一点的年轻人来说，丰田致享可能就比较合适了。

不足：据车主口碑反应
，丰田YARiS?L?致享普遍存在内饰不好
、胎噪大、车漆薄 、起步无力
、没有后门板储物格、头枕硬等问题
。

上汽大众POLO?PLUS

指导价：9.99-12.39万元

经销商报价：8.19-10.59万元

第四款要来推荐的就是德系阵营中的大众POLO车型了，作为一款见证中国汽车市场成长的车型 ，经过多年的更新迭代后
，最新的Plus车型也是于去年的6月份正式上市。经过多年市场打拼和调整，Polo绝对是小型车市场中一位不可或缺的主力选手 。整车扁平化的设计为相对平庸的外观增加了几分运动 、时尚元素 ，亮点则是轴距相比老款增加了94mm
。

具体看到外观
，POLO?PLUS使用了大众最新的设计语言，整体的外观与海外版本基本保持一致。不过整体的变化还是体现在诸如下包围造型等细节处 。大量的横向线条突出了整车扁平化设计取向 ，整体视效感觉非常低趴
。尺寸相比老款有所升级
，长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距达到2564mm ，比老款车型更长更宽
，高度略微降低，但轴距增加了94mm。锋芒/锋刃式轮圈听着就狠 ，实际的造型也非常战斗，很能满足当下年轻人彰显自己个性的需求 。

车内双色的中控设计在大众新车上并不少见
，但我感觉放在Polo这种小巧可爱的车上最为贴切，大面积的异色饰板非常提升车内活泼的气氛
。整体的设计造型则并没有太多的惊喜 ，大众系列一贯的"面熟"设计。8英寸的中控显示屏分辨率不错
，整体的视效设计与其它大众车型保持一致，使用逻辑简洁明朗 。另外 ，车机自带的CNS?2.0系统支持苹果CarPlay及百度CarLife等主流手机映射程序
，这在智能手机满天飞的今天可谓是非常重要了
。

至于动力，POLO?PLUS搭载一台最大功率113马力的1.5L发动机 ，峰值扭矩145牛·米
，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，整套动力配置日常在市区环境下使用时 ，整体的输出表现还是够用的。总之
，作为一台久经沙场的老将，通过多年在市场中的厮杀迭代出的最新版本 ，其综合素质并不需要过多担心 。短小、精悍的类"钢炮"造型相信还是能俘获一大部分年轻消费群体的心。毕竟它是一台大众，毕竟它更懂中国消费者的需求
。因此
，如果手里头金钱稍微多点，那可能这第四款就是最合适的选择了 ，你们觉得呢？

不足：据车主口碑反应
，大众POLO?PLUS普遍存在起步慢
、后排空间小、优惠少 、市区油耗高
、挂挡异响、座椅易脏等问题。

注：配图来自网络，权利归原作者所有 ，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

随着汽车工业快速发展，汽车已经成大部分车友的“亲密伙伴 ” ，一年365天早出晚归都离不开汽车
，很多没有汽车的朋友，利用工作之余或者假期休息都要去考驾照 ，驾照拿到手之后
，就迫不及待的想买一辆代步车，对于新手而言 ，第一辆车皮实耐用省油保值这些是比较关键的，因为平时使用故障率低
，比较省心，油耗不高减少日常开销 ，等换车的时候爱车保值率高
，赔的钱不多
。

第一款，?本田飞度 ，指导价8.18万-10.88万。

本田飞度的前身叫Honda?City
，是一款微型车，诞生于1981年 ，从1982年开始在欧洲市场销售直至今天
，虽然期间有很多次改款，但飞度这款车的定位始终没有改变 ，依旧是一款耐用省油的代步车 。

目前在售的车型是2021款
，新款飞度外观变化比较大，看着比较动感 ，老款飞度外观更偏向于运动
。新款飞度的车身尺寸与老款相比没有太大的改变，2530毫米的轴距满载五人也不是非常拥挤
，对于日常一人或者两人上班代步来说，空间够用。

动力方面 ，依旧沿用1.5L四缸自然吸气发动机
，最大输出131马力，峰值扭矩155牛米 ，传动系统匹配了CVT变速箱 。就动力而言
，在同级别车型中，飞度的动力输出依然是强悍的
。

这款车的优点 ，保值率较高
，三年的保值率是74%，五年的保值率是59% ，在小型两厢车当中
，保值率是最高的。油耗方面，动力强但不费油 ，百公里综合路况油耗为6升左右，这样的油耗养车不累 。

第二款
，丰田YARiS?L?致炫，指导价7.78万-10.38万
。

丰田YARiS是丰田在1999年推出的小型轿车 ，这款车是NBC平台打造的
，它凭借着日系车做工精细，燃油经济性好 ，内部设计人性化等诸多优点
，在欧洲市场比较受欢迎。

国产版丰田YARiS?L致炫外观设计属于中规中矩，看着即不运动也不动感 。这款车的轴距为2550毫米 ，后排乘坐空间与飞度不分伯仲
，后排座椅全系标配比例放倒，增强了载物能力。另外后非独立悬架的舒适性要优于飞度 ，走坑洼路面时悬架有韧性
，而不是单纯的硬
。

丰田YARiS?L致炫搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出110马力 ，峰值扭矩138牛米，传动系统匹配了5速手动挡和模拟8速的CVT变速箱。这套动力系统
，是完全按照日常代步而设定的，动力输出属于不紧不慢 ，油耗百公里6升左右
，养车负担不重 。

丰田YARiS?L致炫的优点，发动机耐用性不错 ，开几年几乎没有故障率
。变速箱带手动模式
，爬坡或者下坡用手动模式的一挡，即有劲又安全。保值率方面 ，三年的保值率是59%
，五年的保值率是47%，在同级别车型中 ，它的保值率属于良好水平 。

第三款
，大众POLO，指导价9.99万-12.39万
。

大众POLO最早诞生于1975年 ，POLO的前身是奥迪50，奥迪50是一款小型汽车
，各方面都不错，只是价格稍高 ，销量也是比较平淡的。大众将奥迪50的配置去掉一些之后
，就变成了第一代大众POLO，这款车在欧洲市场销量不错 ，并且一直延续到今天 。

目前在售车型是2019款
，全系车型都有PLUS标记，车身尺寸和轴距都进行了加长 ，虽然轴距达到了2564毫米
，但后排乘坐空间并不宽裕，尤其地板中间有凸起 ，并排坐三人的时候
，中间乘客腿部舒适性一般
。

动力方面，全系标配了1.5L四缸自然吸气发动机 ，最大输出113马力，峰值扭矩145牛米
，传动系统为5速手动挡和6速手自一体变速箱。动力输出除了起步慢，跑起来之后加速有力 ，跑高速车身不飘 。油耗百公里6升左右
，燃油经济性还不错
。

大众POLO的优点有两个，第一个是外观设计 ，看着即稳重又有运动感
，比较符合国内车友的审美观。第二个是驾控性，方向盘轻重合理 ，转弯半径小
，灵活好开 。保值率方面，三年的保值率是57% ，五年的保值率是47.2%
，保值率属于中等水平。

以上三款车，飞度主打的是直线加速 ，丰田YARiS?L致炫各方面比较均衡，大众POLO动力系统成本高
，有驾驶乐趣，属于上手比较容易的小车
。这三款车都有共同的优点 ，耐用性和油耗表现都不错
，比较适合刚拿到驾照的新手驾驶，车身小巧好停车。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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