大众朗逸20款和21款区别

网上有关“大众朗逸20款和21款区别”话题很是火热，小编也是针对大众朗逸20款和21款区别寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

现阶段朗逸再售的正式版是2021款，相对性于上一款车系而言是本年度改款 ，与此同时还必须特别注意的是上一款朗逸是2019款
，换句话说绕过了2020款。即然是改款，那麼肯定是遵循“动皮没动骨 ”的国际惯例 ，而事实上21款朗逸的“皮
”都没有动过 。

“骨”不可以动
，“皮 ”都没有动，到底大众朗逸19款和21款差别在哪呢？

1
、全新升级的大众LOGO

21款朗逸的外表造型设计与19款保持一致 ，唯一的差异便是运用了全新升级的扁平化设计大众LOGO
。19款应用的LOGO事实上是2000年推出的
，2012年开展过系统化的改动；2019年大众又将LOGO越来越彻底扁平化设计，大众的总裁销售官对这一举动做出了表述：“大众的车辆一直都太法国化了 ，没有做到对国外用户的感情吸引住，因而人们必须作出更改
，最先就是以Logo逐渐。
”

2、车机系统升级

2021款朗逸全系列配置聪慧车联系统软件，该操作系统根据上汽汽车大众云管理平台 ，相互配合上汽汽车大众超级App
，能为买车人完成控车 、车子健康评估
、车里Wi-Fi等在线客服，提升汽车的互连专业技能 。

朗逸在18年更替至第三代 ，因为到此更新换代还从PQ服务平台换到规格很大的MQB服务平台
，因而第三代朗逸被称作朗逸Plus
。仅仅大众好像并没有太过注重这一点，就算是车系的配备名字也也不带Plus ，因此 许多顾客都是在问19款朗逸是否朗逸Plus。

按原理而言
，增加了室内空间应当更为要宣传策划才对，但大众却很不张扬 ，缘故很有可能与大众的一个对策相关
，这一对策便是新旧款同堂市场销售 。

2018年朗逸从第二代换到第三代，一切正常而言车系更新换代以后上一代便会停工 ，但朗逸没有那么做，它不但推出了新的第三代朗逸Plus
，并且还再次推出第二代朗逸，仅仅这一第二代朗逸换了个名称称为朗逸起航版
。那时候的朗逸Plus、朗逸起航 、朗逸两厢都写着是2019款朗逸 ，大众的这一波实际操作
，搞得那时候有一部分购买者将这一朗逸起航版当做了朗逸Plus，造成了有些人提出质疑19款朗逸是否朗逸Plus。

与此同时 ，根据第二代朗逸打造出的两箱车型朗行也停工
，但是大众推出了根据第三代朗逸Plus打造出的朗逸两厢，简易来讲便是两厢的朗逸不会再独立做为一个车型了 。

现有的A级车型中 ，有哪些车型的空间能接近B级车？

虽然SUV产品在国内大行其道
，但轿车尤其是紧凑型家用轿车，一直都被厂家视作“建筑的根基”
。所以 ，看似大家都在不遗余力地推进SUV的生产研发
，但其实轿车产品的战略意义一直有增无减。而在这一细分市场中，我们熟知的大众朗逸
、本田思域、丰田卡罗拉等合资品牌产品主打10-15万元的价格区间 ，中国品牌车型则占领了5-10万元内的市场，乍看之下虽各不相干
，但火星撞地球般的竞争一直没有停止过，坊间对于到底该买国产还是合资的争论也一直没有停止过 。对于这个问题 ，坦白来说
，如果放在几年前，我确实会毫不犹豫地推荐大家去购买合资品牌产品 ，但今时已不同往日
，国产品牌的进步竿头日上，现在一些国产品牌紧凑型轿车除了销量一点不比合资差 ，比如即将在本月17日上市的这款长安逸动PLUS就是其中的代表。

作为现款长安逸动的中期改款车型
，这款逸动PLUS不仅仅在名字上与CS75?PLUS 、CS35?PLUS
、CS55?PLUS看齐加上了PLUS的后缀，在外形设计方面也发生了翻天覆地的变化
。直观来看 ，其前脸采用了最新的家族式设计理念
，此前的蝶翼式前脸得到再一次进化，变得更大、更锐利 ，且内部格栅也根据普通版与运动版车型的不同，提供横向镀铬装饰以及熏黑中网两种风格
，整体给人感觉更具视觉冲击感。此外，两侧大灯组的“眼神 ”也更犀利 ，F型的日行灯组很有攻击性
，配合运动化的前杠，尽显年轻气息 。

侧身造型流畅动感 ，断开式的腰线配合侧裙以及轮龚部位的折线处理
，为整车侧面塑造出不错的光影效果
。而略带溜背式的车顶造型，也让整车呈现出一副向前俯冲的运动姿态。轮圈造型上 ，长安逸动PLUS提供一款双五幅式运动轮圈
，造型比较动感，与整车风格相得益彰 。

车尾造型相比于车头要温柔一些 ，尾灯组细长有型
，中间还有黑色饰板以及宽幅镀铬装饰进行连接，增加精致感的同时也让整个车尾看起来更加宽大
。此外 ，该车后尾门上的小鸭尾以及双边双出排气也有效地提升了新车的运动气息。至于车身尺寸方面，长安逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm
，轴距为2米7，在朗逸 、思域等合资产品相比要更大一些 ，与帝豪基本齐平 。

而在内饰设计以及空间方面
，长安逸动PLUS的中控台也焕然一新，中控台造型变得更加简洁 ，中间配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏
，从而营造出极具科技质感
。同时，全新造型的三辐式多功能方向盘 ，配合全新的换挡操作区
，都让新车看上去更加大气
、上档次。配置层面上，作为改款车型 ，长安逸动PLUS也有了一定提升
，无钥匙进入、全景影像 、ACC自适应巡航、电子手刹
、感应式电动尾门等都出现在了新车上 。

乘坐空间方面则保持了一贯的高水准，座椅宽大厚实 ，腿部空间比较阔绰，唯一的不足就是地台中间有些许凸起
，影响了中间乘客的舒适性，但其实应对日常家用已经足矣
。最后动力方面 ，长安逸动PLUS将会搭载一台1.6L自然吸气以及蓝鲸1.4T涡轮增压发动机
，这款1.6L引擎是长安旗下比较经典的机型，最大功率128马力 ，最大扭矩161牛·米
，稳定性毋庸置疑，传动系统方面匹配的是手动或爱信6AT变速箱。而1.4T引擎则是长安最新的蓝鲸动力 ，参数表现比较亮眼
，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米 ，传动系统方面虽然匹配的是7速双离合变速箱
，但平顺性已经在老款以及长安系的其他产品上得到了印证，没什么可担心的 。

总体上来看 ，这款长安逸动PLUS不论是外形颜值、内部配置，还是动力系统
，都不比合资品牌差，而售价上逸动也一直都主打性价比。所以 ，我很看好这款逸动PLUS后期的销量表现
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

销量榜前三的热销家轿，轩逸 、卡罗拉
、朗逸怎么选？

其实为了讨好国人“以大为美
”的观念 。当下的A级车几乎都经过多次拉长 ，有些在尺寸上已经远超数年前的B级车了
。

下面为大家列举两款2020年度在国内汽车市场销量前两位的大空间A级轿车。

1、日产轩逸 。

年轻时尚的外观
，小号天籁
。

全新的日产Vmotion2.0家族设计语言赋予了新一代轩逸年轻时尚的外观，在这个“看脸的时代” ，确实帮助日产轩逸“俘获 ”了不少年轻消费者的内心。“小天籁
”的外形
，加上4641mm的车长，使它看上去更像一台中级车 。

日产舒适的座椅号称“移动的大沙发”
。

日产的座椅供应商是同级别里沙发做得最好的 ，轩逸的座椅柔软舒适
，经常被车主称为“移动的大沙发 ”来形容天籁和轩逸。有多少准车主是因为坐了日产的大沙发之后“不能自拔”而乖乖掏钱买车的 。

价格便宜
。

轩逸的厂商指导价：9.98-14.30万元，加上终端经销商2-3万的优惠 ，很有竞争力。关键还是有走量的经典轩逸作为销量支撑 。

燃油经济性好。

轩逸的平均百公里油耗只有5-6L，售后保养费用也不高
，所以还是很好养活的
。当然实际油耗根据路况和个人驾驶技术会有浮动。

2 、朗逸 。

销量位列第二的朗逸自上市以来，历经了三次换代 ，但每次换代后依然热度不减
，现月销量一直维持在三万辆上下
。

朗逸是针对中国市场推出的特供车，朗逸所有的特性都满足了中国消费者。

1
、朗逸外观上更像是它的大哥帕萨特的缩小版 ，尤其改款PLUS之后车长达到了4670mm
，身形更是跨界到了比肩中型车的尺寸，你看外观像中级车 ，内部空间也够大
，关键还是德国车（大众标）开出去多有面子 。

2、朗逸的保有量高，二手车市场保值率高 ，开个几年卖掉还能有个好价钱
。

3 、大众进入中国较早
，售后服务机构开遍全国各个角落，即便是大街边随处可见的修理店也会修大众 ，因为这车太常见了。

4
、朗逸虽然因为“血统
”被网友戏称为德原朗，但高速行驶的那种底盘扎实感
，确实让日系车望尘莫及 。

5、朗逸主销跑量的1.5L舒适版，搭载了爱信的6AT变速箱 ，节油性和日系车差不多
。

6 、得益于4670mm的车身长度和1806mm的车身宽度
， 朗逸为后排乘坐者，提供了充足的乘坐空间 ，看来PLUS不是白叫的。

在当下的家轿市场
，销量排名靠前的几乎都是合资品牌，唯二挤进榜单前十的是吉利帝豪和长安逸动 ，分别位居第八和第十 。在感叹自主品牌不给力的同时
，我们也不得不佩服日系和德系在轿车市场的实力
。

买家轿，怎么选呢？那就看看榜单前三的轩逸
、卡罗拉和朗逸吧。

外观：两款日系都很飘 ，一款德系到很稳

位于榜单前两位的轩逸和卡罗拉都有着日系车飘逸流畅的外形风格
，而德系的朗逸则在硬朗大气的风格之上专门为中国车主做了改变，变得俊朗而又有亲和力 。

细节上 ，轩逸的外形采用了家族的V-Motion?2.0宽体设计语言，造型上更宽更大
，展翼式前脸大开大合，相比上一代（如今的轩逸经典）气势更足 ，同时前后大灯更细腻精致
，搞出水晶一般的质感，车顶采用悬浮式 ，再配个溜背
，欧了，时尚运动轿跑宽体家轿组合完成 ，光外形就够吸引人的。

卡罗拉的前脸则刻意加入了许多锐利的线条
，以摆脱长期以来几乎被固化的中庸风格，但其实除了车头车尾的设计相对激进 ，整个车身的线条仍然没有脱离丰田的味道
，甚至是卡罗拉一直以来的味道
。

朗逸作为中国特供车，如今已把中国消费者的心思琢磨的很透彻 ，外形要大气，要硬朗
，保留德式风范的同时，也要加一点文艺和小资 ，这就成了
，一款完全符合中国家庭消费者审美的家轿完美呈现。

可以说，三款车的成功很大程度上得益于其恰到好处的高颜值外观 ，而其中
，轩逸和朗逸的亲和力最强，卡罗拉则胜在丰田和全球车的品牌影响力 ，外形虽然犀利了点
，但也可接受 。

动力：轩逸很幽默，卡罗拉有实力 ，朗逸选择多

作为销冠
，轩逸全系仅配备了一款发动机，这很幽默 ，也很自信
。这款1.6L自然吸气发动机最大功率99kW，最大扭矩159Nm
，匹配CVT无级变速箱，百公里油耗5.3L（2020款改款1.6L?XE?CVT舒享版） ，这样的数据对于家庭用户来说已经够用了
，并且省油，那就是省钱 ，过日子正好
，也不会拿这款车去飙车。

卡罗拉提供了1.2T和1.8L双擎两款动力配置，其中1,2T最大功率85kW ，最大扭矩185Nm
，扭力强劲，但动力偏弱 ，想要飙车
，没门，过小的排量就像是鸡肋一般 ，想想心理还是有点膈应 。1.8L双擎发动机最大功率90kW，电机功率53kW
，扭矩163Nm，综合油耗4L（双擎入门车型） ，性能不错
，但价格贵了2万，性价比似乎低了点
。

（大众EA211?1.5L发动机）

朗逸的动力配置最丰富 ，提供了1.2T、1.4T和1.5L三个排量
，共四款发动机，EA211的名气也是很大的 ，但1.5L的最大功率仅82kW和83kW
，1.2T的最大功率也仅85kW，实在有些寒碜 ，与硕大的车身不太匹配
，而110kW的1.4T车型起步价接近15万，性价比不高 ，消费者就在这样的纠结中被一步步抬高预算与目标，被车企拿捏得死死的。

内饰和配置：风格不同
，各取所需

在所有的选车因素里面，内饰可能是最不重要的因素了 ，很少有人会因为内饰风格不喜欢而放弃的
，在外观满意，动力满意 ，价格满意的情况下
，内饰也就将就了，况且 ，这三款车的内饰设计也不会差
，区别仅在于风格不同 。

（轩逸）

配置方面，德系和日系都称不上厚道 ，我们以三车的入门版PLUS（入门版上一个车型）为例
，来看看都有哪些配置
。

三款车的“入门版PLUS”对应的价格分别为11.9万元 、12.78万元、12.49万元，主要配置如下：

从图中可以看出 ，三款车12万元上下的车型，轩逸的配置最“素 ”
，朗逸次之，反倒是卡罗拉的配置令人惊喜 ，实在令笔者感到意外。总之
，三款车各有特点，各有所长 ，各位准车主各取所需吧 。

本文来源于汽车之家车家号作者
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