长城汽车股票退市吗

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一两周之前，有这么一个车展引起了大家的关注——印度新德里车展。在这个国外车展上，出现了三个中国品牌，分别为长城汽车、上汽MG，还有一家就是海马汽车。

印度这个汽车市场十分有意思。早几年有铃木退出了中国市场，而把精力放在了印度市场上，不复当年勇的三菱也是如此，；另一边，长城汽车瞄准了全球化，颇为重视那次印度车展，还收购了通用在印度的工厂，借此机会全面布局、大局进攻，几乎是同时，媒体报道雷克萨斯将在印度建厂造车。一派是萎靡的，一派是日益强势的，而印度市场，这两派都不会去放过。

那么，海马汽车是属于哪一派呢？

产量为0 ，真只是小鹏的代工厂？

2月17日晚，海马汽车披露了最新产销量数据。2020年1月份，海马汽车的产量为630辆，同比减少13.82%，销量为1147辆，同比减少13.56%。该数据一出，2月18日这一天，海马汽车的股价下滑，当日收盘跌幅为-3.46%，在汽车整车中垫底。

股价下滑不是最坏的消息，有媒体报道指出，海马汽车那630辆的产量，实则为小鹏汽车的产量。也就是说，在2020年的第一个月份里，海马汽车的产量为0辆。

海马汽车的单一车型销量情况如何？这些数据目前还是较难于查询得到，不过，和去年1月份完全不同的是，如今的海马汽车已经是多了一款重磅车型，即海马8S ，该车于去年7月份上市，且被海马汽车视作为复兴之作，但可惜的，就现在看来这款新车还是没能让海马汽车起死回生。

若从产品的角度来说，海马8S的确是一款性价比十足，很符合中国消费者家用的车子，但若从品牌的角度来说，海马汽车被披星戴帽，已经处在退市的边缘，即便性价比足够高，还是没多少人愿意去花费几万十来万去购买一个这样的品牌的车子。

一个开拓，一个自救

公开的数据显示，2017年海马汽车净亏9.9亿元，2018年净亏16.4亿元，如果2019年不能扭亏为盈，那么海马汽车将会面临退市风险。为此，海马汽车在2019年做得最多的一件事，就是卖房子换钱，以此来扭亏为盈。海马汽车在1月份就曾发布公告称，其在2019年的净利润变动范围在9000万元至1.3亿元间。

保住了壳，尚未脱离风险，2020年海马汽车要做的事，就是如何彻底重振自己的主业。

值得注意的是，一两周前开幕的印度车展，除了长城汽车，海马汽车同样是首秀。而有所区别的是，长城汽车在国内混得风生水起，还在俄罗斯建成工厂，如今再进入印度市场，是为开拓；海马汽车在国内已是披星戴帽，把一部分精力放在了竞争不够其余三大汽车市场、前景又颇为不错的印度市场上，倒像是在开启自救模式。

结语

事实上，像华泰、猎豹等的车企，因为经营不善而希望把车子卖向邻近的东南亚等的国家，以此谋求自救。毕竟自己的工厂在那，产能也在那，留着不造车便是另一笔的亏损，至于国内没销路的话，还可以卖予国外，且若是国外销路不差的话，也可以借机宣传一把自家的车子出口数据是如何之好。

总而言之，海马汽车的自救之路在进行着，未来会发展成什么样，还得静静观摩。

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