雪铁龙c5是买l.6t的好还是2.3的好

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建议购买1.6T的 。1.6T的动力充沛而且油耗不高 ，加速快
。

C5原来只有2.0L CVVT、2.3L VTCS 、3.0L V6三款引擎，销量主要以2.0L
、2.3L为主
，这两款发动机的缺点主要是动力偏弱，起步加速相对较慢 ，油耗还不低。

C5 1.6THP发动机动力强劲
，起步加速、超车都很好 。

在第七届中国（广州）国际汽车博览会上，备受瞩目的09年B级车市压轴之作 ，东风雪铁龙C5的发动机为2.0 、2.3和3.0三种排量。13款新增了1.6T发动机
。其中2.0车型分为手动挡和自动档
，2.3和3.0排量的车型都是自动挡车型。国产引的三款发动机都采用了多气门设计，其中2.3升排量车型为中国首发车型 。 c5定位于大气、尊贵和档次之中 ，更融合了动感
、优雅和品位
，为用户带来全新的体验和价值，引领未来中高级轿车的发展趋势
。东风雪铁龙C5凭借三大领先优势以及六大前瞻科技 ，为众多积极进取、享受生活的社会中坚人士
，带来原汁原味欧洲风范的高品质汽车生活。

雪铁龙C5怎么样？为什么买的人那么少？

提到总统座驾，是不是首先想到的是贵？通常情况下确实是这样 ，像美国总统座驾凯迪拉克和俄罗斯总统座驾奔驰S级，售价都不下百万 。但是我们今天要体验的这款总统座驾
，相比这些动辄百万的豪车，售价可要亲民多了
。

它是历届法国总统座驾 ，十年前的时候进入中国市场
，其售价在60万左右，绝对不算便宜。但是十年后的今天 ，它已经走入寻常百姓家
，其官方指导价为18.99-27.99万 。日前，云堆汽车受邀参加了在雅安天全县喇叭河自然风景区举行的“Freestyle 享你所想东风雪铁龙驾享之旅
”之旅活动 ，亲身体验了一番这款法系总统座驾
。一起来感受一下。

最顶级的法系轿车
，总统级驾享感受

法国人崇尚浪漫时尚，在汽车设计上更是如此 ，全新雪铁龙C6也延续着这样的传统
，所以它应该是全球最时尚的总统座驾了 。在外观设计上，其前脸造型层次感分明 ，整体车身造型也颇为流畅，能很好抓住年轻消费者的心
。

进入车内
，豪华和科技感扑面而来，其内饰纹理采用被迪奥（Dior）誉为经典的“温莎千鸟格” ，这是汽车内饰头一次运用如此有文化内涵（爱与自由）的纹理
，也更能彰显 C6内车部主品资味料与内涵。其内饰也是同级唯一一款采用天然实木（白栓木）内饰的车型，豪华感一览无遗 。

静态体验过后 ，驾享之旅正式开启

在短暂的静态体验过后
，一行人共计15台C5/C6正式开启本次的川西驾享之旅。出发过后首先是一段城市路面，正值早高峰拥堵路段 ，人车嘈杂
，但是C6强大的NVH静谧性，让你在车内丝毫感受不到外界的嘈杂声
。据悉C6在隔音方面下了很大的功夫 ，夹层隔音玻璃 、静音轮胎
、大量隔音材料
，使得新C6非常安静。

很快车队驶上高速，这才是这款总统级座驾的主场 。因为雪铁龙有着“底盘大师 ”称号 ，其底盘调校让BBA都羡慕不已
。而C6作为东风雪铁龙家族级别最高的旗舰车型，底盘调校则更是精益求精。在高速变道的时候
，车辆的悬挂支撑很不错，有效保证了驾乘舒适性 。得益于C6强大的隔音功能 ，高速行驶的时候风噪胎噪都很小
，更多的是发动机声音
。而这声音绝对不会让你感到烦躁。

国道/坑洼/河道，多路况驾驶体验

高速过后 ，来到了有着“中国66号公路”之称的318国道
，一路都是风景，当然还有各种考验车辆性能的多路况驾驶环境 。318国道弯道颇多 ，路况也相对复杂
，这才是真正考验车辆悬挂的时候
。预料之中的是，C6在过弯的时候能够提供足够的侧向支撑。经过坑洼路面 ，这套悬挂也能很好的过滤
，不管是大坑还是小的碎石颠簸，都能很好的被吸收掉 。

期间遇到一段山体滑坡需要借道河堤形式 ，着实让车队一行人捏了一把汗
。毕竟经过的几乎是非铺装路面，这对于底盘相对较低的轿车来说已经不易
，而该路段还有一段很长的上坡，对于车辆的动力和轮胎的抓地力都是很大的考验。但是在实际行驶中 ，C6的表现还是颇为从容
，上坡路段能够提供足够的动力，轮胎的抓地力也没有让人失望 。但是较低的底盘还是出现了一定的剐蹭现象。

本次试驾对于这样一款总统座驾印象最深的就是其隔音效果 ，其表现超过了绝大多数B级车
，达到了豪华车水平
。而在乘坐舒适性上，同行的媒体也习惯将其与有着同级标杆之称的迈腾作比 ，给出的评价也是要优于迈腾的。但实事求是的说
，动力表现只能算是够用，不过其变速箱和动力匹配的平顺性 ，倒是给人留下了很深刻的印象 。总的来说
，其乘坐舒适性在B级车市场中是鲜有敌手的，它也应该是同级别中最有设计感的
。对于这样一款法国总统座驾 ，你是怎么看的呢？

1.C5是东风雪铁龙的第一款B级车，也就是中高级轿车。按说它的地盘技术一流
，加之非常好的操控性 。

2.C5的2.0L发动机同凯旋一样，2.3L发动机是专门为中国研制的
。

3.它的售价在18.69至22.69之间 ，如果单就B级车来说
，上有帕萨特迈腾，下有马六奔腾B70（或90） ，它的市场地位不尴不尬
，加之没有非常好的推广手段，销量也就上不去了。

雪铁龙C5

东风雪铁龙C5的发动机为2.0、2.3和3.0 ，2014年以后有1.6T和1.8T 二种排量 。其中2.0车型分为手动挡和自动档
，2.3和3.0排量的车型都是自动挡车型
。

国产引的三款发动机都采用了多气门设计，其中2.3升排量车型为中国首发车型。 c5定位于大气 、尊贵和档次之中 ，更融合了动感
、优雅和品位
，为用户带来全新的体验和价值，引领未来中高级轿车的发展趋势 。东风雪铁龙C5凭借三大领先优势以及六大前瞻科技 ，为众多积极进取、享受生活的社会中坚人士，带来原汁原味欧洲风范的高品质汽车生活
。

车系简介

1.外形

雪铁龙c5的外形尺寸在m2级（中高档车型）中排位靠前
，接近h级（高档车型）。它的长和宽（分别为4.82米和1.82米）均高于雪铁龙桑蒂雅xantia，接近雪铁龙xm的尺寸；而1.48米的高度（桑蒂雅和xm分别为1.40米和1.39 米）才使它真正鹤立鸡群 。从机舱盖到车尾 ，a柱到c柱
，一条弧线贯穿。再加上微微上挑的腰线，从侧面看去非常流畅
。

2.发动机

c5有两种发动机形式可供选择 ，分别是2.0l及v6 3.0l发动机
，两者都采用了多气门设计（分别为16和24气门）。2.0l发动机的最大功率为100kw(6000r/min)，最大扭矩达到190n·m(4100r/min) ，数据上和奥迪a4 1.8t的动力性能相差不大
，实际测试的感觉也基本相当 。从实际表现上来看，2.0l机比3.0l机的动力要略逊一些 ，但如果不是对动力特别挑剔的话
，应该还是足够用了
。2013年两种车型搭配的都是4挡自动变速器，智能化设计 ，还具有“顺序换挡操纵
”功能，融合了手动和自动两种变速器的优点
，驾车者可以根据需要随时切换。2014年以后，2.0以上都是6档 ，手自一体 。

3.亮点

c5上采用的第三代主动液压悬挂技术
，这是c5车上最大的亮点
。它结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，通过调整车身的离地间隙 ，既保证了车辆的行驶稳定性
，又提高了其通过能力。当车速降低到10km/h以下时，车身高度自动升至最高位置 ，可达27cm
，一般的沟坎障碍都可以轻松越过；当时速超过110 km/h时，车身降至最低离地距离7cm ，可以有效降低风阻
，行驶更稳定，轮胎抓地更牢 ，经济性方面也更节油 。在停车熄火时，车身高度也会自动降至最低
，启动车辆后又恢复正常车身高度
。

同时c5上还采用了先进的多路传输技术，包括4个相对独立的 、内含20个模块和一个智能控制模块的网络 ，内部由公共总线连接。该系统可以实现多种自动控制功能
，包括灯光照明的自动控制
、自动雨刮器、电子泊车辅助装置 、轮胎气压自动检测等等 。

4.制动表现

c5的制动表现出色，轻轻用脚尖点触踏板就能感觉到速度的下降 ，试驾时还特别安排了一段水滑路面
，结果不仅在短距离内稳稳地停了下来，而且转向还有有很大的控制自由
。过弯道时 ，c5的转弯性能的确让我们领教了雪铁龙一直引以为豪的后轮随动技术。c5的转向非常轻
，方向盘响应也很灵敏，方向控制精确 ，入弯灵活
，车体的稳定性也很好 。

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